Biciglijárdák

Mert járatosak vagyunk e témában. Mindketten igen aktívan kerekezünk, az elmúlt évek során, mint fentebb írtuk, sok tízezer kilométert letekertünk hazánk minden táját bejárva. Tekeréseink során - hasonlóan sok-sok társunkhoz - figyeltük a negatív, számunkra hátrányos megoldásokat, s beszélgettünk róla. Beszélgettünk országos kerékpáros találkozókon, amatőr versenyeken, s túráink során a helyi kerekesekkel. De volt alkalmunk az elképzelések kiagyalói közül is többükkel szót váltanunk. Mindezeken kívül, kihasználva az újabbkori széles információáramlás, az internet lehetőségét is, a világháló magyar nyelvű fórumain is rendszeresen megfordulunk, hogy onnan is begyűjthessük a kerekezők véleményeit. S fentiek mellett még akad cseppnyi időnk is, hogy a meglátásokat, javító szándékokat csokorba szedve, folyamatosan közreadjuk ezeken az oldalakon.

Úgy érezzük, saját szemléletünk alapvető megerősítést nyert a lefolytatott beszélgetésekben, levelezések során, s felhatalmaz bennünket széleskörű tapasztalatunk.

Nem utolsó sorban a kerékpárosok érdekében eddig kifejtett tevékenységünk.

Ajánljuk oldalunkat mindenkinek - eddigi tevékenységétől, és mostani véleményétől függetlenül - jó szívvel megfontolásra. 

Ghiml & ThPt

Miért rossz a biciglijárda?

A kérdés alapvető és immár időszerű a feltevése! Hiszen nyakra-főre épülnek, jelölődnek ki olyan, mind a gyalogos, mind a kerékpáros forgalom számára használhatatlan területek, amelyeket a hatályos szabályok értelmében (csekély kibúvási lehetőség azért van) kötelessége használnia a kerékpárosnak függetlenül attól, hogy járműve (ez a hivatkozás honlapunkon rendszeresen meg fog jelenni, alaptézisként örvénylik végig rajta) képes-e azt a környezetet elviselni (értsd: burkolat milyensége, szegélyek). És csak most kezd értelme lenni egy ilyen kérdésnek, hogy "miért rossz" a biciglijárda? Akkor nézzük ezeket felsorolásszerűen, majd kifejtve, részletesebben is!

Rossz, mert...
...gyalogosokkal együtt kell a kerékpárosnak közlekednie;
...keskenyek;
...járdaszegélyei nem megfelelő kialakításúak;
...vonalvezetés nem veszi figyelembe a kerékpáros igényeit (cikázik, kanyarog);
...a mellette futó közutat rendszeresen lekeresztezi;
...az alapvető KRESZ szabályoknak mond ellent egyes kereszteződési, kialakítási megoldásai;
...oszlopok épülnek be, illetve hagynak a kerékpáros számára kijelölt területen;
...alkalmatlan a kerékpározásra a burkolat (díszkőburkolat);
...jelölésrendszere és táblázottsága gyakorlatilag nulla;
...mesterségesen lassítja a kerékpáros közlekedést;
...nem egybefüggő hálózatot alkotnak a "rendszerek";
...veszélyes a fel- és lehajtás róluk;
...alapvetően veszélyesebb, mint a közúti közlekedés.
Akkor most nézzük ezeket egy kicsit részletesebben is!